Avrupa çapında yapılan kapsamlı bir inceleme, fişli hibrit araçların gerçek kullanımda açıklanan yakıt tüketimi değerlerinden çok daha fazlasını harcayabildiğini gösterdi. OBFCM verilerine dayanan sonuçlarda fark bazı senaryolarda %300’e ulaşıyor.
Avrupa’nın en büyük uygulamalı bilimler araştırma ve geliştirme kuruluşlarından biri olan Fraunhofer-Gesellschaft, fişli hibrit otomobiller (PHEV) üzerine geniş ölçekli bir çalışma yürüttü. Araştırma ekibi, Avrupa’da aktif olarak kullanılan 981 binden fazla fişli hibrit aracın yakıt tüketimi izleme verilerini (OBFCM) analiz ederek gerçek kullanım tablosunu ortaya çıkardı.
Fişli hibrit modeller, üreticiler tarafından sıklıkla “çevreci” bir seçenek olarak konumlandırılıyor. Şehir içinde elektrikli sürüş imkânı ve kısa mesafelerde benzin tüketimini azaltma iddiası, bu araçları tüketiciler için cazip hâle getiriyor. Ancak çalışma, pratikte sonuçların her zaman bu beklentiyle örtüşmediğini gösteriyor.
Gerçek kullanımda yakıt tüketimi 3 kata kadar artabiliyor
Analize göre üreticilerin paylaştığı fabrika verileri ile gerçek sürüş koşulları arasında %300’e varan bir fark tespit edildi. Açıklanan ortalamalara göre fişli hibritlerin 100 km’de 1,57 litre yakıt tüketmesi bekleniyordu. OBFCM verileriyle yapılan incelemede ise gerçek ortalamanın 6,12 litre/100 km seviyesine çıktığı görüldü.
Elektrikli mod verimliliği de beklenenden düşük
Çalışmanın dikkat çeken bir diğer sonucu, fişli hibritlerin batarya/elektrikli sürüş tarafında da beklenen kadar verimli olmaması. Üretici verilerinin ortalamasına göre elektrikli kullanımda tüketimin 1,57 litre seviyesinde kalması öngörülürken, gerçek koşullarda ölçülen değer 2,98 litre olarak raporlandı. Bu bölümdeki farkın da neredeyse %100 düzeyine yaklaştığı belirtiliyor.
Bu sonuçlar neden önemli?
Fişli hibritler daha önce de benzer araştırmalara konu olmuş, pek çok çalışmada fabrika verileri ile günlük kullanım arasındaki makasın açılabildiği vurgulanmıştı. Bu yeni veriler, özellikle tüketim beyanlarının ve kullanım senaryolarının daha şeffaf ele alınması gerektiğine dair tartışmaları yeniden gündeme taşıyor. Önümüzdeki dönemde bu bulguların, fişli hibritlere yönelik değerlendirmelerde ve olası düzenlemelerde etkili olup olmayacağı merak konusu.